6月5日至6日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、中国重庆国际汽车工业展览组委会主办的2018（第九届）全球汽车论坛（GAF2018）在重庆开会。本届论坛以在变革的时代塑造成行业的未来为主题，汇聚中外汽车行业嘉宾，就汽车行业当前的机遇与挑战展开深入探讨。

长安汽车总裁朱华荣长安汽车总裁朱华荣在现场讲话中回应：无论是对新造车势力还是资本转入还是在原本的传统企业，我指出挑战和机遇都是共存的。但造车新势力经过未来3-5年的出局，90%沦为英烈是大概率事件。新势力造车不要杨家就让政治宣传传统，融合发展才是决心。以下是朱华荣讲话国史：朱华荣：现在这个时代有时候不告诉谁是你的敌人，当你被击败的时候你还去找将近敌人在哪里，也是带着对产业的这种变革和变化，今天和众多的朋友做到一个交流，一己之见。

我这里更好的从中国品牌这个角度来说，中国品牌发展的必由之路，是来面临这种新的形势。首先，我们应当看见，整个汽车行业，步入了百年的绝佳的大变革这种好机遇，既是一种机遇也是一种挑战，但我指出机遇更好的小于挑战，尤其是我们可以看见，这个产业在时隔房地产、互联网之后沦为了一个新的风口，你可以看见资本的嗅觉是最反感的，从过去的一些风险基金、互联网造车转入以后，最近经常出现了一波新的收购重组的浪潮，最近早已有六家企业开始投身于到明确的收购重组当中，牵涉到的金额有800多亿，解释资本的市场对于这一个产业高度的推崇，我也指出这终将带给汽车产业新一轮的大发展。但是，同时我也指出不会对整个汽车产业竞争格局以及将来发展带给众多的挑战，为什么这么说道呢？因为什么事情过度的投资或者过度的竞争都会带给社会资源的浪费或者带给一系列后遗症。

来想到当前整个汽车，刚才说道有大量的资金涌进，可以看见现在这个产业里面是一个什么状况呢？国内的汽车企业有180家，这是今年14月中国汽车行业协会统计资料的数据，其中有32%，57家销售为零，96家乘用车企业有20%销售为零，118家国内的乘用车品牌，16%销量为零，这是我们看见的一个数据。从另一个方面也可以看见，集中度是更加低，从2013年乘用车的市场占比从2013年的66%到2018年的87.1%。

同时，我们看见在新能源这个领域，堪称令人惊艳，我们平时更好的注目到新造车势力转入到新能源领域，在工信部登记的新能源汽车单一企业数早已到了503家，现在有503家企业是可以生产新能源产品的，还包括原本本身就是做到汽车的升级，新造车势力新能源领域里面51家，有16家获得发改委项目核准，有6家通过工信部审查。从这么一个角度来说，可以看见资本在涌动，在转入这个汽车产业。但是这个产业本身竞争早已是十分白热化，所以我指出未来35年车企的关闭、吞并、重组意味著不是新闻，有可能每天都有这样的报导。

所以我指出大部分的品牌不会被出局，这是一个结论。第二个结论，造车新势力经过未来35年的出局，我指出90%沦为英烈，这是大概率事件，是很理想的结局。这是一个大浪淘沙的过程，无论什么资本进去，也今晚本身这个产业竞争的规律。

所以我指出未来的兼并重组是十分的频密。这一些资金的进去，对于汽车产业是机遇，推展汽车产业的发展，但是同时也带给很多的挑战。但是同时我也指出这些资本的转入，尤其是对于一些投机者搅局者有可能汽车产业不会使他们滑跌。

在今天的汽车产业里面，光有机制也是敢的，光有钱人火烧也是建没法车的，因为今天的汽车产业某种程度是过去说道的，是一个令人敬畏的产业，又经常出现了一些新的特征，多科学的融合性等等行业特征，今天我指出又有新的四大特征，或者是令其我们较为疑惑的领域正在使这个产业再次发生一些新的变化。有哪几个特征呢？首先是政策变化的不确定性，我这个政策是广义的，是缩放到全球，还包括国际政治经济对它本身的影响，总称为政策，还包括国内政策。二是产业竞争的恶劣性，不是白热化。

三是当前我们面对技术递归的复杂性，就像刚才会长谈到，当前所有的变化都是技术带给的，变化互联网技术、AI技术、芯片技术等等。四是消费切换的多样性或者是经常出现的不可预测性，以前很多可以预测，现在找到在较慢的变化，在考验着我们企业对这一系列变化的适应性。

首先政策变化，国际政治，再行探讨中国汽车产业，或者中国本身转入国际社会政治经济等等，这影响着全球，但同时可以看见全球的环境在深刻印象的影响着中国，在影响汽车这个产业。看见美国对于伊核协议的态度，在转变着我们海外的投资，中国有不少的企业曾多次在伊朗有一系列的布局，这些变化也忽然找到，我们在伊朗都有布局啊，现在怎么整啊，本来很好的前景，现在找到迷茫了，你不告诉特朗普总统下一步不会明确提出什么新的点子。

某种程度的就是中美贸易摩擦贸易战带给众多的不确定性，未来中国汽车格局世界汽车格局和适当的汽车格局是不确认的，某种程度不会看见这些不会影响中国的政策，中国未来的政策不会怎么发生变化，所以这是复杂性的。当所有的东西是装有在领导人头脑里的，你就找到预测不许，所有的数学模型都没用。

某种程度的我指出在中国我们为了适应环境现在这个大形势的变化，中国中央政府也有一系列的政策在大大的变化。比如前不久4月10号习主席谈要扩大开放，国家发改委有关部委立即行动，关税上调等等，改革更进一步汽车产业的变化，这些变化短期内是有影响的，但是将来对整个产业格局影响是深远影响的。再行探讨到产业政策里面去，一系列新技术、新的商业模式的经常出现，像新能源、智能化、分享还包括一系列油耗废气法规，都在让汽车产业圈的人实在有很多极大的挑战，从未有过的。

这些挑战除了刚才的这些因素以外还有一个因素，就是今天中国汽车品牌，中国品牌早已变革了，开始跑到了汽车产业发展的前沿。原本回来世界汽车产业发展的地下通道，我们追随，所以你不会实在很非常简单。

就像燃油最先是电喷，然后欧1、欧2、欧3、欧4之后往下发展，今天可以找到很多的技术路线方向大家都在探寻，有N多路线就有N多方案，增大了企业决策的复杂性。第二，可以看见竞争的恶劣性。主要我指出有两大方面：一是风险基金或者是投机者的搅局，确实产业基金进去我指出是良性的。二是由于中国类似的环境，对于汽车这么一个大产业带给的GDP税收的极大影响，在深刻印象着影响着地方政府对于汽车产业的辨别和决策，所以不会带给未来资源的极大浪费。

在这个领域我们还可以看见，这些资本的转入最后在死之前还不会绝望，也不会加剧竞争的剧烈性。有什么办法解决问题呢？没，我指出这是必定之路，要让产业重返到较好的竞争，现在这种恶性竞争是唯一的解决方案，才能让它返回一个良性的竞争状态。第三，可以看见技术递归的复杂性，刚才我只不过早已谈到了，现在过于多的新技术的发展，让你眼花缭乱。

在长安就找到，在能源动力方面，你有N多的路线和方案，原本一千人的动力研究院，现在找到要四、五千人才够，因为你要面临这么多的新的方向，你都害怕错失任何的机会。第四，可以看见消费切换，个性市场需求年轻化还有分享等等，对商业模式带给一系列的改变，刚才谈到分享上下班是汽车企业的朋友还是敌人，还知道是有很多简单的问题现在在探寻当中，面对不确定性。从这几个方面来看，刚才说道了四性里面，无论是对新造车势力还是资本转入还是在原本的传统企业，我指出挑战和机遇都是共存的，当然这里面各有优势，无法杨家是把传统汽车和新势力造车对应一起。

两者融合发展，只不过今天的主题里面堪称这样的思想，才是共赢的方案。正是基于这样的思路，长安也是按这样的思路和一系列新势力造车在合作，我们和蔚来汽车合资，和腾讯汽车合资，为什么，不想你政治宣传，我们绑在一块融合发展。

只不过新势力造车不要杨家就让政治宣传传统，你为什么要政治宣传它呢，它把这些基础做到得这么好，某种程度我指出也是融合发展。长安的作法正是基于刚才对于格局和形势的辨别，以及对于竞争性的新的了解，在去年明确提出了第三次创业，我们托的创业是谈的精神，创意是方法和路径，叫创意创业计划。

我在这个行业32年，没深感过当前面对的格局，你必须的创意勇气是相比之下小于过去任何时候，所以在这个领域，我们要从传统的服务客户向经营客户转型，从经营产品向经营品牌转型，在4月23号公布了长安新的品牌的构架，原本这些品牌都在，但是煲在一起，让品牌产生了很多的恐慌，除了一个高端品牌，这是今天继续不做到任何的吞并。长安汽车探讨到乘用车，原本有一个长安商用，现在探讨到欧尚汽车，打造出的是家用汽车的格局，明确不进行。原本长安还有一个轻型车，现在叫作凯程汽车，同时产品方面也向智能化转化成，期望长安向着智能上下班，科技公司发展。

在新能源领域有香格里拉计划，过去公布过。下一年不会对智能化公布北斗天书计划，尽管汽车行业竞争这么白热化，但是我指出我们的机遇依然小于我们的挑战。在中国转入新时代的当下，百年汽车产业步入了变革的机遇，青睐众多的资本重新加入，但是我指出投机资本显然必须更为引发注目。

期望有情怀、有担任、有战略定力，对汽车产业有敬畏的资本重新加入到这个产业，联合推展高质量发展，建构新的高质量生活，为汽车产业较好的竞争环境做出我们理应的贡献，谢谢大家！我的演说到这里！。

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