2016年之前，在中国谈论法系品牌完全就是谈论PSA，但是随着雷诺屡屡在中国市场投入了两款SUV车型，法系车总算从独角戏变为了对手戏，后者的来临总算给法系车减少了一些份量。但据中汽协数据表明，今年11月法系乘用车销量仅有为6.42万辆，仅有占到乘用车销售总量的2.48%，而去年同期为3.28%，仍正处于下降状态。毫无疑问，法系车市场份额的下降主要在于PSA车型在中国市场的大幅度衰退，其轿车产品大多呈现双位数下降，而之前的标致2008、3008等产品也显露出老态，销量跌幅都在30%以上。

因此，对于法系车而言，它们必须新的在中国市场寻回自己的节奏。在外人显然，既然雷诺和PSA都错失了中国车市的最黄金时代，那么对于未来的展现出，更加多不能期盼于依然在大大快速增长的SUV市场。刚好，在11月，东风雷诺投入了其确实的主力车款全新一代科雷傲，发动了冲击中国主流SUV市场的号角；完全就在同时，东风标致也拿走了为中国市场专门缩短的标致4008，期望拉升自己在SUV市场的影响力。

但是，在驾仕为首显然，这两款车只不过隐蔽了两家法系车型的路线之争，东风雷诺自由选择了用全球车型来拼抢中国市场，而东风标致则是期望用中国党和国家、把欧版更名换面的新车型布局更高价值的SUV市场。那么谁能知道率领法系车走进在中国市场的困境，这个问题有一点我们探究。

首月销量入围，全新一代科雷傲和东风标志 4008谁更加不受注目？所乘仕为首做到了一个销量对比，两款车都在11月上市，因此我们对比了上市后的初期销量和市场反应。首先，根据东风雷诺发布的11月销量数据，全新一代科雷傲上市仅有20天单车订单量超过4,512台，托车量超过2,878台。由于全新一代科雷傲的重新加入，东风雷诺的销量以求快速增长，其中11月东风雷诺提车总量约5,944台，环比快速增长30.8%；交车总量约5,294台，环比快速增长21.5%，仅有系车总订单量更加超过了8,433台，看起来订单过万只是时间问题。

东风标致方面，晚于全新一代科雷傲上市一周的标致4008在11月批售数据为3,570辆，而据驾仕派理解，成都工厂累计11月26日的产量总计为3,902辆车。换句话说，标致4008仅有上市半个月就转入了PSA在华产品体系的第七名，在SUV产品中次于雪铁龙C3-XR。

同时，据东风标致总经理李海港透漏：（标致4008）上市之后它的展现出应当说道是合乎我们预期的，甚至低于我们预期，到目前为止我们的订单早已多达10,000台，高质量的线索大约多达了30,000台。因此，从销量数据来看标致4008的展现出略好于全新一代科雷傲，但所乘仕为首指出其中的主要原因是东风标致的经销商网络要相比之下多过东风雷诺。一个数据是，东风雷诺今年刚才把销售网点拓展至150家，而东风标致享有的经销商数量应当多出一倍。

当然，东风雷诺也多出6天的销售时间，看上去两个新车在初期销量上应当打伤了平手。但另一方面，所乘仕派却找到一些有意思的数据，根据百度指数的关键字查找指标，挑选科雷傲和标致4008，科雷傲远高于标致4008，转入12月后堪称仍然位居在1.4万左右，并且和另一个关键词昂科威比一起也是相似的水平。这意味著搜寻科雷傲的网络用户相比之下低于标致4008，证明市场关注度也许更高。当然，如果我们挑选东风标致4008不会找到，这个关键词的指数趋势忽然从11月10日之前的几近于零下跌到最低的48,000，随后仍然平稳在20,000左右。

我们更进一步找到，东风标致4008这个关键词的跃居主要再次发生在移动末端，而PC末端指数并不低。不过驾仕舞会后一组数据表示慎重意见，因为在上市前期完全没传播的东风标致4008忽然愈演愈烈这么大量并不合乎传播的常态。全新一代科雷傲对比东风标致4008的整体趋势PC端的趋势指出，12月后全新一代科雷傲的关注度多达了东风标致4008但不管怎么说道，从开局销量上看，全新一代科雷傲和标致4008给法系车带给了多达6,000辆的增量，这早已相等于当月法系车总量的10%。换句话说，作为中国市场后来者的东风雷诺和早已在中国市场深耕十年的东风标致正在联手做到大法系车在中国市场的蛋糕，冲入了竞争最白热化的20万元级别主流SUV市场，也不断扩大了自身的市场份额。

中国党和国家和全球车型，我们更加寄予厚望谁当然，销量和注目只是展现出，更加最重要的是我们必须看见全新一代科雷傲和标致4008之间的差异化路径。非常简单来说，东风雷诺自由选择的是在中国市场投入全球化车型，而东风标致却仍然坚决了之前为中国市场打造出党和国家车款的习惯，那么谁最后能顺利就证明法国车应当回头一条什么样的道路。众所周知，PSA在中国市场一贯采行中国党和国家的措施，所以这次标致4008也是在海外版3008基础上经过特长轴距而来，没用于3008L的称谓，而是可当了一个4008的名头。按照东风标致的点子，国产4008经过缩短后级别下降，这样可以比必要新一代3008售出更高的价格，而老款3008之后保有，做到较低一级市场。

可事实上，所乘仕为首指出，东风标致没注意到的一个趋势是，中国年长消费者或许并不过于讨厌中国党和国家版车型了。一个典型的例子是雪佛兰开始停掉老款科鲁兹，转而全力推展全球版本的科鲁兹，又比如飞度、思域等全球车型在国内的销量相比之下好于同级的党和国家版。并且不告诉你注意到没，PSA在中国市场上完全所有党和国家车型销量都在大幅度下降，这也佐证了这一轮中国消费者早已仍然注目那些党和国家版车型。忽略，东风雷诺在引入全新一代科雷傲的时候，就尽可能维持了其全球化的特征，还包括外形设计和内饰配备都和海外版本大致相同，而且显著有源自欧系，低于欧系的趋势。

只不过，东风雷诺需要自由选择引入全球车型的策略也归功于其车型在研发之初就充分考虑了中国市场，比如中国消费者更喜欢宽阔的设计风格、更喜欢宽阔的后排空间、更加中意全景天窗并且对舒适性的拒绝更高等等诸如此类。所以这也让东风雷诺可以必要把新车引入而不必过多考虑到本土化改良，却是一开始这款全球化车型本身就为中国消费者考虑到的充足多。所乘仕为首还有一个观点是，工程量过大的本土化改动不会造成中国党和国家车型的成本居高不下。

这一点我们可以从这次标致4008的定价显现出，即便是入门级1.6T车型的起步价都低约18.57万元，并且全系六款车型里面有五款车的定价都多达20万元。相比之下，体型更大的全新一代科雷傲在起步价仅有为17.98万元的基础上还能给与一万元的购置税补贴，这还不托全新一代科雷傲在配备上的一些优势比如某种程度是20万元翻身的全新一代科雷傲2.0L豪华版和标致4008 1.6T精英版车型，前者多出了方向灯影像、GPS导航系统、真皮座椅，以及独立国家后悬架这样的硬货。

由此可见，全球化车型还能给车企带给充足的成本优势，这对于销量的突破才是关键。驾仕总结通过以上分析我们可以找到，对于目前在中国市场上份额还严重不足3%的法系车来说，车企首先思维的不应当是全然的减少产品线的问题，而是应当考虑到如何发售更加符合中国消费者市场需求趋势的产品。

在驾仕为首显然，东风雷诺把自己的两款国产车型以定坐落于SUV这个细分市场就是符合中国市场的趋势的展现出，同时第二款产品全新一代科雷傲更加合乎现阶段中国消费者对车型全球化的接纳，并且车型本身在研发之初就考虑到中国市场及消费者的市场需求也是其顺利的关键所在。另一个重点是定价策略，产品有可能不一定能十全十美，但是所有的问题都可以通过定价去调整。东风雷诺在定价这个临门一脚上也做了充足的诚恳，无论是起步价还是补贴政策都让全新一代科雷傲这样一款知名度受限的产品需要保持一个较高的热度。

可是标致4008的定价却被市场指出偏高了2-3万元，东风标致期望通过缩短来原作有所不同的产品层级，但是最后价格却变得一厢情愿。最后让我们返回标题的问题：全球车型和中国党和国家，谁才是法系车的准确道路？在我们显然答案显而易见，十年前法国车企那种为中国市场打造出党和国家车的作法早已不合时宜，全球化车型更加合乎法系车目前在中国市场的状况，全球化车型需要让法系品牌产生更佳的认同度。更为重要的是，法系车必须认识到自己目前在中国市场的局限，其规模和产品数量都不合适与较晚转入中国市场的同级别品牌硬碰，那么要专心于作好自己现有的每一款车就变得十分最重要。

从这个意义上看，东风雷诺这样的新兴车企只不过还有大把的机会，没曾多次的车型开销，也没品牌理解的负累，它所必须的就是集中于火力跟上当前SUV的热潮，很快把自己从初创车企发展成主流车企。

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